4辆宾利组成的车队出行，无论在任何地方都足以成为围观的焦点。这1次宾利不走寻常路，从磨憨口岸出境穿越老挝，来到泰国，这样的阵势足以引起当地的一阵轰动。
宾利从来没有在中国举办过全系车型的试驾活动，车太贵，也太少。但顶级的豪华品牌往往不出手便罢，一出手就是大手笔。这次宾利的全系车型试驾起点设在云南的西双版纳，终点则是泰国清迈，全程将近1000km。在境外驾车多次的我这一次也被震撼了，理由很简单，我们的车队一共4辆车，宾利欧陆GT V8s、飞驰V8s、添越BENTAYGA和慕尚EWB加长版，4辆车加起来一共36个汽缸，平均每辆车9个汽缸，这可是个大数，而且这4辆车加起来价格差不多20000000（2000万）元，数起零来是不是特别费劲，实在是太昂贵了。震撼我的不仅仅是价格，还有宾利的勇气，要知道老挝境内公路的状况还是比较糟糕的，一般的轿车走那样的路面还要小心一些，更何况这是4辆如此金贵的顶级豪华车，除去添越BENTAYGA是1辆SUV，其他2辆轿车甚至还有1辆跑车应付这里的道路着实让人揪心。但最终证明我多虑了，宾利品牌自从创立之初就有一种无所畏惧的性格，欧陆GT这样的跑车显然是为了应付各种可能的复杂路面而留有余地，国人真正认识GT跑车恐怕也是从欧陆GT开始的，这就是一款适合长途旅行驾驶的运动型跑车，长途旅行就免不了会有复杂路面，这些早已考虑进去了。
昆曼高速的中国段非常平整，西双版纳道路两侧的风景也充满了热带雨林风情，云雾低低地缭绕在崇山峻岭的植被之中舍不得离开，而远处的太阳升起来后则形成了无比魔幻的场景，光线虽然无法完全穿透雾气，但是却可以透过云雾把雾中的植物轮廓照射得更为清晰。4辆宾利穿行于此，这样的场景再见不知何时了。此时的我正坐在那辆紫红色的欧陆GT之中，享受这V8发动机提供的强大动力，顺手调整一下空调出风口的风门推杆，这是宾利传承下来的东西之一，源自飞机上的风门。宾利欧陆GT搭载了1台4.0L排量的V8发动机，最大功率388kW（6000r/min）,最大扭矩 680N·m(1700r/min)，匹配8挡自动变速器及全时四驱系统。大排量V8极好的低扭矩爆发最适合在这种蜿蜒的山路上驰骋，动力的呼唤随叫随到而又不会显得太过焦躁，这种非常有力量又很体面的输出方式是宾利独特的魅力所在。声音则是宾利欧陆GT最有魅力的另1个点，很少会有1辆跑车拥有如此低沉而富有力量的声浪。通常情况下，1辆4.0L V8的跑车都会尽可能让声音显得嚣张，震慑整条街道，宾利显然觉得这样太没有风度，老牌英国绅士的做派应该是彬彬有礼的，但绝不能孱弱，这种礼貌是基于强大的自信的，关于实力已无需过多证言，所以跨过了强烈表现自我的状态，只需要释放出自己独有的魅力就可以了。而这次行程中最大的彩蛋竟然是正式公开之前提前看到了全新一代欧陆GT的样子，全身的线条更紧致、更儒雅。
从西双版纳的景洪驱车2小时一直往边境线开180km便到了磨憨口岸，这里是中国和老挝两国唯一的国家级一类口岸。经过磨憨口岸进入老挝，据说有数十万中国籍的湖南商人在老挝做生意，从牙签、纸杯到手机、电视，老挝人购买东西从未如此方便过，所以在老挝境内随处可见中文的标识，几乎绝大多数店铺都是中国人在经营。老挝的公路是中国帮助修建的，但修好之后便疏于维护，虽然中国现在再次担任起了维护的大任，但总要分区分段作业，所以很多还没有维护的地方就像被炸弹袭击过一样。我此时换成了1辆飞驰V8 S，以前我总觉得飞驰的定位有些模糊，但1天的驾驶下来我才发现，飞驰原来也可以如此舒适。这给消费者提供了一个最接近能够触摸到宾利的机会，高高在上的慕尚价格太贵，飞驰则要便宜得多，而且对于绝大多数商务用途的人来说，飞驰的舒适性和综合性能已经足以满足他们的需求。飞驰和欧陆GT使用一样的动力总成、一样的底盘，但是调校不同，输出特性也不同，驾驶起来和乘坐起来的感觉也大不相同。欧陆GT更强调前排驾驶员的感受，而飞驰则要平顺很多，这种细腻的感觉完全符合1辆顶级豪华品牌应有的动力输出特性，否则太过有性格的输出会让后排乘客感觉不适的。在舒适模式下，飞驰可以控制得非常顺滑，只要你控制得好，很难感觉到变速器在工作，噪声抑制也同样出色。当然后排才是这辆车的重点所在，空间自然不用说，这是基本需求，皮革的触感和内饰的配色必须要高于顶级之上，最好的牛皮才能用来当作宾利车的内饰使用，甚至连蚊虫叮咬的痕迹都不能出现，这就是极致。
老挝保留了东南亚国家原始的状态，无论是自然环境还是人们的生活方式。与这外界的原始隔离开的是1块超静音的玻璃，在驶离老挝之前，我换上1辆慕尚EWB，随后便彻底与世隔绝了。作为唯一还在英国的克鲁郡保持手工生产的宾利，慕尚是宾利最顶尖的车型，而EWB加长版则是最顶尖的慕尚，如同皇冠上的明珠一般。空气悬架把这辆车架在1个舒适的位置，车内极尽所能用皮革和金属去营造皇宫般的氛围，这让我踩着这辆车的地毯都担心会让车沾染上灰尘。这辆慕尚EWB搭载了1台宾利最有韵味的传统V8发动机，排量6.75L，最大功率377kW，最大扭矩达到了惊人的1020N·m，这是1辆长度达到了5825mm的车，自重超过2.7t，96L的油箱，这些参数如果单独放在我面前，我脑海中浮现的一定是1艘豪华游轮的样子。
不知不觉间便在这座移动的宫殿中来到了泰国最北端的府城清莱。清莱建成于1262年，曾是13世纪朗那王国的国都。当时朗那王国曾盛极一时，关于这1点，从城市规整的布局中即可略见一斑。1786年，清莱正式成为泰国的领土。著名的“金三角”便在清莱，这里曾经生产毒品，如今已经变成了旅游景点，布满鲜花。如今的清莱俨然一副精美小城的样子，白庙和黑庙是世界著名的经典旅游景点。白庙其实是泰国艺术家的作品，准确的名称叫作灵光寺，由泰国著名建筑师（原为画家）Chalermchai Kositpipat于1998年开始设计建造，至今仍未完工。在这座几乎为纯白色的庙宇中，隐喻了大量的生死哲学，看似象征着永生的白色，其实正是另一面的轮回。进入白庙之前要经过奈何桥，桥下有无数只想要抓住“生”等待救赎的手，过了奈何桥之后就进入正殿了。但白庙最有趣的地方在于，这里的厕所是金碧辉煌的，也是世界上被拍照最多的厕所。寺庙的白色代表纯洁，而金碧辉煌的地方则用来盛放污秽，这种设定也是艺术家的奇妙想法。
从白庙出来之后，我再次换了1辆车，宾利唯一的SUV——添越BENTAYGA，超豪华品牌第1个敢于在SUV市场试水的车型，最贵的SUV也是最豪华的SUV，头顶这么多称号和光环，添越BENTAYGA也的确拥有强大的吸睛能力。作为本次宾利全系试驾气缸最多的车型，添越BENTAYGA动力输出浑厚有力。驾驶旋钮在B模式下，这辆车完全可以深度揣摩驾驶者的意图，敏锐地察觉到脚下毫厘间的动作，要加速动力一瞬间排山倒海般到来，要静下来又如丝绸般顺滑。我能够感觉到B模式倾注了工程师大量的心血，只为让驾驶者能够充分感受宾利的传奇魅力。全球领先的48V主动防侧倾控制系统在清迈附近多山的道路中让这辆车拥有极佳的操控表现，而随后极为湿滑的山路OFFROAD驾驶则让添越BENTAYGA经受了极大的考验。道路的崎岖其实并不足挂齿，暴雨让红土的表面变得附着力极低，而下面仍然是很硬的土地，这时轮胎变得就好像在水面行驶一样，如果没有强大的四驱能力和稳健的抓地力恐怕很难开出这处红泥陷阱，飞转的车轮甩起了泥巴，添越BENTAYGA表现出它野性的一面，顺利通过这里，毫无压力。外界的恶劣环境和车内散发着皮革芳香的精致形成了鲜明对比，这可能就是极致旅行本来应该有的样子吧。
4辆宾利穿越3国，这本身就是一次壮举。宾利经常说，奢华不应该止于此，我们应该更多地去拓展旅行之外的东西，将此次旅行的目的地作为另一个深度旅行的出发点，进一步扩展旅行边界，在每一个方向都做到极致，这才是超豪华品牌应该拥有的生活态度。如果没有这种态度，宾利也不会打造出如此顶尖的一部部作品，也不会成为1个历史悠久的豪华品牌并传承至今。黑色B字母两侧的翅膀之所以能骄傲地展开，那是因为不管是过去还是未来，它都能够飞得更远。
4辆宾利组成的车队出行，无论在任何地方都足以成为围观的焦点。这1次宾利不走寻常路，从磨憨口岸出境穿越老挝，来到泰国，这样的阵势足以引起当地的一阵轰动。
宾利从来没有在中国举办过全系车型的试驾活动，车太贵，也太少。但顶级的豪华品牌往往不出手便罢，一出手就是大手笔。这次宾利的全系车型试驾起点设在云南的西双版纳，终点则是泰国清迈，全程将近1000km。在境外驾车多次的我这一次也被震撼了，理由很简单，我们的车队一共4辆车，宾利欧陆GT V8s、飞驰V8s、添越BENTAYGA和慕尚EWB加长版，4辆车加起来一共36个汽缸，平均每辆车9个汽缸，这可是个大数，而且这4辆车加起来价格差不多20000000（2000万）元，数起零来是不是特别费劲，实在是太昂贵了。震撼我的不仅仅是价格，还有宾利的勇气，要知道老挝境内公路的状况还是比较糟糕的，一般的轿车走那样的路面还要小心一些，更何况这是4辆如此金贵的顶级豪华车，除去添越BENTAYGA是1辆SUV，其他2辆轿车甚至还有1辆跑车应付这里的道路着实让人揪心。但最终证明我多虑了，宾利品牌自从创立之初就有一种无所畏惧的性格，欧陆GT这样的跑车显然是为了应付各种可能的复杂路面而留有余地，国人真正认识GT跑车恐怕也是从欧陆GT开始的，这就是一款适合长途旅行驾驶的运动型跑车，长途旅行就免不了会有复杂路面，这些早已考虑进去了。
昆曼高速的中国段非常平整，西双版纳道路两侧的风景也充满了热带雨林风情，云雾低低地缭绕在崇山峻岭的植被之中舍不得离开，而远处的太阳升起来后则形成了无比魔幻的场景，光线虽然无法完全穿透雾气，但是却可以透过云雾把雾中的植物轮廓照射得更为清晰。4辆宾利穿行于此，这样的场景再见不知何时了。此时的我正坐在那辆紫红色的欧陆GT之中，享受这V8发动机提供的强大动力，顺手调整一下空调出风口的风门推杆，这是宾利传承下来的东西之一，源自飞机上的风门。宾利欧陆GT搭载了1台4.0L排量的V8发动机，最大功率388kW（6000r/min）,最大扭矩 680N·m(1700r/min)，匹配8挡自动变速器及全时四驱系统。大排量V8极好的低扭矩爆发最适合在这种蜿蜒的山路上驰骋，动力的呼唤随叫随到而又不会显得太过焦躁，这种非常有力量又很体面的输出方式是宾利独特的魅力所在。声音则是宾利欧陆GT最有魅力的另1个点，很少会有1辆跑车拥有如此低沉而富有力量的声浪。通常情况下，1辆4.0L V8的跑车都会尽可能让声音显得嚣张，震慑整条街道，宾利显然觉得这样太没有风度，老牌英国绅士的做派应该是彬彬有礼的，但绝不能孱弱，这种礼貌是基于强大的自信的，关于实力已无需过多证言，所以跨过了强烈表现自我的状态，只需要释放出自己独有的魅力就可以了。而这次行程中最大的彩蛋竟然是正式公开之前提前看到了全新一代欧陆GT的样子，全身的线条更紧致、更儒雅。
从西双版纳的景洪驱车2小时一直往边境线开180km便到了磨憨口岸，这里是中国和老挝两国唯一的国家级一类口岸。经过磨憨口岸进入老挝，据说有数十万中国籍的湖南商人在老挝做生意，从牙签、纸杯到手机、电视，老挝人购买东西从未如此方便过，所以在老挝境内随处可见中文的标识，几乎绝大多数店铺都是中国人在经营。老挝的公路是中国帮助修建的，但修好之后便疏于维护，虽然中国现在再次担任起了维护的大任，但总要分区分段作业，所以很多还没有维护的地方就像被炸弹袭击过一样。我此时换成了1辆飞驰V8 S，以前我总觉得飞驰的定位有些模糊，但1天的驾驶下来我才发现，飞驰原来也可以如此舒适。这给消费者提供了一个最接近能够触摸到宾利的机会，高高在上的慕尚价格太贵，飞驰则要便宜得多，而且对于绝大多数商务用途的人来说，飞驰的舒适性和综合性能已经足以满足他们的需求。飞驰和欧陆GT使用一样的动力总成、一样的底盘，但是调校不同，输出特性也不同，驾驶起来和乘坐起来的感觉也大不相同。欧陆GT更强调前排驾驶员的感受，而飞驰则要平顺很多，这种细腻的感觉完全符合1辆顶级豪华品牌应有的动力输出特性，否则太过有性格的输出会让后排乘客感觉不适的。在舒适模式下，飞驰可以控制得非常顺滑，只要你控制得好，很难感觉到变速器在工作，噪声抑制也同样出色。当然后排才是这辆车的重点所在，空间自然不用说，这是基本需求，皮革的触感和内饰的配色必须要高于顶级之上，最好的牛皮才能用来当作宾利车的内饰使用，甚至连蚊虫叮咬的痕迹都不能出现，这就是极致。
老挝保留了东南亚国家原始的状态，无论是自然环境还是人们的生活方式。与这外界的原始隔离开的是1块超静音的玻璃，在驶离老挝之前，我换上1辆慕尚EWB，随后便彻底与世隔绝了。作为唯一还在英国的克鲁郡保持手工生产的宾利，慕尚是宾利最顶尖的车型，而EWB加长版则是最顶尖的慕尚，如同皇冠上的明珠一般。空气悬架把这辆车架在1个舒适的位置，车内极尽所能用皮革和金属去营造皇宫般的氛围，这让我踩着这辆车的地毯都担心会让车沾染上灰尘。这辆慕尚EWB搭载了1台宾利最有韵味的传统V8发动机，排量6.75L，最大功率377kW，最大扭矩达到了惊人的1020N·m，这是1辆长度达到了5825mm的车，自重超过2.7t，96L的油箱，这些参数如果单独放在我面前，我脑海中浮现的一定是1艘豪华游轮的样子。
不知不觉间便在这座移动的宫殿中来到了泰国最北端的府城清莱。清莱建成于1262年，曾是13世纪朗那王国的国都。当时朗那王国曾盛极一时，关于这1点，从城市规整的布局中即可略见一斑。1786年，清莱正式成为泰国的领土。著名的“金三角”便在清莱，这里曾经生产毒品，如今已经变成了旅游景点，布满鲜花。如今的清莱俨然一副精美小城的样子，白庙和黑庙是世界著名的经典旅游景点。白庙其实是泰国艺术家的作品，准确的名称叫作灵光寺，由泰国著名建筑师（原为画家）Chalermchai Kositpipat于1998年开始设计建造，至今仍未完工。在这座几乎为纯白色的庙宇中，隐喻了大量的生死哲学，看似象征着永生的白色，其实正是另一面的轮回。进入白庙之前要经过奈何桥，桥下有无数只想要抓住“生”等待救赎的手，过了奈何桥之后就进入正殿了。但白庙最有趣的地方在于，这里的厕所是金碧辉煌的，也是世界上被拍照最多的厕所。寺庙的白色代表纯洁，而金碧辉煌的地方则用来盛放污秽，这种设定也是艺术家的奇妙想法。
从白庙出来之后，我再次换了1辆车，宾利唯一的SUV——添越BENTAYGA，超豪华品牌第1个敢于在SUV市场试水的车型，最贵的SUV也是最豪华的SUV，头顶这么多称号和光环，添越BENTAYGA也的确拥有强大的吸睛能力。作为本次宾利全系试驾气缸最多的车型，添越BENTAYGA动力输出浑厚有力。驾驶旋钮在B模式下，这辆车完全可以深度揣摩驾驶者的意图，敏锐地察觉到脚下毫厘间的动作，要加速动力一瞬间排山倒海般到来，要静下来又如丝绸般顺滑。我能够感觉到B模式倾注了工程师大量的心血，只为让驾驶者能够充分感受宾利的传奇魅力。全球领先的48V主动防侧倾控制系统在清迈附近多山的道路中让这辆车拥有极佳的操控表现，而随后极为湿滑的山路OFFROAD驾驶则让添越BENTAYGA经受了极大的考验。道路的崎岖其实并不足挂齿，暴雨让红土的表面变得附着力极低，而下面仍然是很硬的土地，这时轮胎变得就好像在水面行驶一样，如果没有强大的四驱能力和稳健的抓地力恐怕很难开出这处红泥陷阱，飞转的车轮甩起了泥巴，添越BENTAYGA表现出它野性的一面，顺利通过这里，毫无压力。外界的恶劣环境和车内散发着皮革芳香的精致形成了鲜明对比，这可能就是极致旅行本来应该有的样子吧。
4辆宾利穿越3国，这本身就是一次壮举。宾利经常说，奢华不应该止于此，我们应该更多地去拓展旅行之外的东西，将此次旅行的目的地作为另一个深度旅行的出发点，进一步扩展旅行边界，在每一个方向都做到极致，这才是超豪华品牌应该拥有的生活态度。如果没有这种态度，宾利也不会打造出如此顶尖的一部部作品，也不会成为1个历史悠久的豪华品牌并传承至今。黑色B字母两侧的翅膀之所以能骄傲地展开，那是因为不管是过去还是未来，它都能够飞得更远。
文章来源：边界与海洋研究 网址: http://bjyhyyj.400nongye.com/lunwen/itemid-29026.shtml
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